北京市城里的老堵點大多位于大型辦公區(qū)和商業(yè)區(qū)周邊。自明年起，此類堵點有望從源頭被“遏制”。
記者6日上午從北京市市交通委獲悉，最新發(fā)布的《北京市建設項目交通影響評價管理辦法》規(guī)定，明年1月1日開始，四環(huán)路以內新建、改建建筑規(guī)模超過5000平方米的項目在實施前，將進行“緩堵測試”。
越靠近中心城區(qū)，“考題”的難度系數(shù)越大。交通部門將據(jù)此預測其對周邊交通環(huán)境的影響，疏堵方案不達標者不允許建設。
自明年1月1日起，市域范圍內部分新建、改建、擴建項目應按政府相關辦理流程規(guī)定進行交通影響評價。
其中，四環(huán)路以內新建、改建建筑規(guī)模超過5000平方米，擴建新增建筑規(guī)模超過1000平方米的項目，均須進行“緩堵測試”。
中心城（四環(huán)路外）或城六區(qū)（四環(huán)路外）、順義新城、通州新城、亦莊新城、大興新城、房山新城、昌平新城、門城新城建筑規(guī)模超過1萬平方米的公建類及超過3萬平方米的居住類項目須加考。
懷柔新城、平谷新城、密云新城、延慶新城及其他地區(qū)內建筑規(guī)模超過2萬平方米的公建類及超過5萬平方米的居住類項目，也需要進行“交評”。
交通樞紐、場站、公共停車場（庫）等交通設施項目建設前，也需要進行交通影響評價。
緩堵方案兩年后再評估
在新建筑動工前，先要回答的問題包括“項目建設產生的交通需求與交通設施供給是否匹配、項目交通生成對交通設施的影響是否在可接受范圍內、項目出入口通行能力是否滿足需求、內外部交通組織是否合理、交通改善措施是否有效可行”等。
交通部門規(guī)定，評價審查意見有效期為兩年，兩年后需要根據(jù)當時的城市發(fā)展和交通情況重新制定緩堵方案，緩堵方案可行有效才能通過審批。
這就避免了一份“緩堵答卷”管多年的尷尬。
街區(qū)規(guī)劃也要考“緩堵”
辦法中還規(guī)定，凡需進行交通影響評價的項目，建設單位應按照政府相關辦理流程規(guī)定申報審查材料。
市交通主管部門應當組織對申報材料進行技術審核�！爸骺脊佟边�包括市規(guī)劃、公安交通管理、路政、運輸管理等相關部門。
建設規(guī)模較大、地處交通敏感地區(qū)或重點區(qū)域的項目，交通部門還需要組織專家論證。
未通過的交通影響評價報告，建設單位應按照市交通主管部門的要求重新修改完善，并重新申報。地塊控制性詳細規(guī)劃編制或修改，改變使用功能的項目，包括規(guī)劃建筑使用性質調整的項目和建成后改變原有使用功能的項目，也應進行交通影響評價。
當街區(qū)或功能區(qū)等區(qū)域性控制性詳細規(guī)劃在編制或修改時，也應參照辦法進行區(qū)域交通影響評價。
http://beijing.qianlong.com/3825/2013/08/06/6164@8844261.htm
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